Un climatiseur de stationnement pour camion peut avoir une capacité de refroidissement suffisante pour maintenir une cabine couchette confortable toute la nuit, mais cela ne signifie pas automatiquement que le camion a suffisamment de capacité de batterie pour le faire fonctionner.

Il s’agit de l’un des malentendus les plus courants parmi les propriétaires de camions, les gestionnaires de flotte et les acheteurs étrangers.

La question commence généralement ainsi :

"De combien d'ampères-heures de batterie ai-je besoin ?"

Mais les amp-heures ne suffisent pas à fournir une réponse complète.

Pour dimensionner correctement une batterie pour unparking pour camions, vous devez prendre en compte la tension du système, la consommation électrique réelle, les heures de fonctionnement prévues, la composition chimique de la batterie, la capacité utilisable de la batterie et les conditions à l'intérieur et à l'extérieur du camion.

Une batterie qui fonctionne parfaitement lors d'une soirée fraîche peut avoir des difficultés lors d'un arrêt de huit -heures dans une chaleur estivale extrême.

Ce guide explique comment estimer la bonne taille de batterie pour la climatisation du stationnement de nuit des camions-et ce que les acheteurs doivent vérifier avant de choisir un système de climatisation et de batterie.

Un climatiseur de stationnement permet au moteur du camion de rester éteint pendant que le conducteur se repose.

Au lieu de compter sur le moteur au ralenti, le système tire l'énergie électrique du système de batterie du camion ou d'un système de stockage d'énergie auxiliaire.

Cela semble simple, mais la batterie fait bien plus qu’alimenter un ventilateur.

Selon la conception du système, il peut être nécessaire de prendre en charge :

Le problème le plus important est que la climatisation n’est pas toujours une charge électrique constante.

Lorsque la cabine du camion est extrêmement chaude, le compresseur peut fonctionner à puissance élevée pendant une période prolongée. Une fois que la cabine atteint la température cible, le système peut réduire sa consommation électrique ou s'allumer et s'éteindre en fonction de la technologie et du mode de fonctionnement.

En conséquence, une climatisation de stationnement peut avoir :

• Démarrage élevé ou demande de pointe
• Consommation moyenne modérée
• Consommation réduite lors du maintien en température

C'est pourquoi les acheteurs devraient éviter de sélectionner une batterie sur la base d'un numéro tiré d'une brochure produit.

Les amp-heures sont utiles, mais elles peuvent aussi être trompeuses.

Par exemple:

• Une batterie 12V 400Ah
• Une batterie 24V 400Ah

Les deux sont évalués à 400 Ah.

Mais ils ne stockent pas la même quantité d’énergie.

La batterie 24 V stocke environ deux fois plus d'énergie.

Un moyen simple d’estimer l’énergie de la batterie est :

Énergie de la batterie (Wh)=Tension de la batterie × Capacité de la batterie (Ah)

Par exemple:

12 V × 400 Ah

Environ:4 800 Wh ou 4,8 kWh

24 V × 400 Ah

Environ:9 600 Wh ou 9,6 kWh

C'est une différence majeure.

C'est pourquoi demander seulement :

"De combien d'Ah ai-je besoin ?"

n'est pas suffisant.

La meilleure question est :

« De quelle quantité d'énergie utilisable ai-je besoin pour faire fonctionner le climatiseur pendant le nombre d'heures requis ? »

Le premier chiffre dont vous avez besoin est la consommation électrique du climatiseur.

Cela devrait idéalement inclure :

• Puissance nominale
• Puissance de fonctionnement typique
• Puissance maximale
• Consommation électrique en mode économique-, si disponible

Par exemple, imaginez un climatiseur de stationnement pour camion avec une consommation électrique nocturne moyenne de :1,000W

Si le système fonctionne à ce niveau moyen pendant 8 heures :

1 000 W × 8 heures=8 000 Wh

Le système nécessiterait environ :

8kWh d'énergie électrique

Toutefois, les conditions réelles-peuvent être différentes.

Un camion garé dans une zone ombragée par une soirée douce peut nécessiter beaucoup moins d’énergie.

Un camion garé en plein soleil pendant une chaude après-midi d’été peut en nécessiter davantage.

C'est pourquoi la consommation d'énergie moyenne est généralement plus utile pour le dimensionnement de la batterie que pour simplement examiner la puissance nominale la plus élevée possible.

Ensuite, considérez la période de stationnement réelle.

Pour de nombreux conducteurs-sur de longs trajets, le stationnement de nuit peut varier :

• 6 heures
• 8 heures
• 10 heures
• 12 heures ou plus

Un conducteur qui n'a besoin de refroidissement que pendant six heures a des besoins en batterie très différents de celui qui s'attend à ce que le système fonctionne pendant une période de repos de dix -heures.

Voici un exemple simplifié :

Ces chiffres ne sont que des exemples. La consommation électrique réelle dépendra du climatiseur spécifique et des conditions de fonctionnement.

Mais le tableau démontre un point important :

Une différence de quelques centaines de watts seulement peut avoir un impact majeur sur la batterie nécessaire au fonctionnement nocturne.

C’est là que de nombreux calculs de batterie deviennent irréalistes.

Une batterie peut avoir une capacité énergétique théorique de 10 kWh, mais cela ne signifie pas nécessairement que vous devez prévoir d’utiliser la totalité de ces 10 kWh.

La capacité utilisable dépend de facteurs tels que :

• Chimie de la batterie
• Système de gestion de batterie
• Profondeur de décharge recommandée
• Protection contre les basses-tensions
• Âge de la batterie
• Température de fonctionnement
• Marges de sécurité du système

Pour cette raison, les acheteurs doivent éviter de concevoir un système dans lequel les besoins énergétiques calculés correspondent exactement à la capacité théorique de la batterie.

Une marge de sécurité est importante.

Par exemple:

Si votre climatisation de stationnement devrait nécessiter environ 8 kWh pendant la nuit, le choix d'une batterie avec exactement 8 kWh de capacité théorique peut laisser peu de place pour :

Un système correctement conçu doit disposer d'une capacité de réserve suffisante pour gérer les variations du monde réel.

Les systèmes électriques des camions utilisent généralement différentes plates-formes de tension.

Pour la climatisation du parking,Systèmes 12V et 24Vsont tous deux largement utilisés en fonction de l’application du véhicule.

La tension de la batterie affecte la quantité de courant requise.

Par exemple, pour fournir environ 1 200 W :

À 12V

L'exigence actuelle est d'environ :100A

À 24V

L'exigence actuelle est d'environ :50A

Cette comparaison simplifiée ne tient pas compte des pertes du système, mais elle illustre pourquoi la tension est importante.

Les systèmes à tension-plus élevée peuvent réduire le courant requis pour le même niveau de puissance, ce qui peut influencer :

• Dimensionnement des câbles
• Pertes électriques
• Exigences de connexion
• Conception du système

Avant de sélectionner une batterie, les acheteurs doivent confirmer que le système AC est conçu pour l'architecture électrique du camion.

Donjelion se développeSystèmes de climatisation pour parking camions 12V et 24Vpour différentes applications de véhicules, permettant aux clients d'adapter la configuration CA à la plate-forme électrique du camion plutôt que d'essayer d'imposer un système de tension dans chaque application.

Il n’existe pas de réponse unique pour chaque camion.

Cependant, un exemple pratique peut aider.

Imaginez un système de stationnement AC 24 V avec une consommation nocturne moyenne d'environ 1 000 W.

La durée de fonctionnement cible est de 8 heures.

Le besoin énergétique estimé serait de :

1 000 W × 8 heures=8 000 Wh

À 24V :

8 000 Wh ÷ 24 V=environ 333 Ah

Il s’agit du besoin énergétique théorique avant de prendre en compte les pertes du système, la capacité utilisable de la batterie et les marges de sécurité.

Dans la conception réelle du système-, l'acheteur peut donc envisager une capacité de batterie plus grande en fonction :

C'est une des raisons pour lesquelles unSystème de batterie 24 V 400 Ahest souvent utilisé comme point de référence lors des discussions sur le fonctionnement de nuit pour certaines configurations de climatisation de stationnement de camions.

Mais cela ne signifie pas que chaque camion a besoin d’exactement 400 Ah.

Un climatiseur plus petit et plus efficace peut nécessiter moins d’énergie.

Une cabine plus grande fonctionnant dans des températures extrêmes peut nécessiter davantage.

La taille correcte de la batterie doit toujours être calculée sur la base du système complet.

Une batterie 24V 400Ah a une capacité énergétique théorique de :

24 V × 400 Ah=9, 600 Wh

Ou:

9,6 kWh

Cela ressemble à une grande quantité d'énergie, mais la durée de fonctionnement réelle dépend toujours du courant alternatif.

Par exemple:

Encore une fois, ce sontcalculs théoriques.

La durée d'exécution réellement utilisable peut être inférieure en raison de :

• Paramètres de protection de la batterie
• Capacité utile de la batterie
• Température
• Âge de la batterie
• Pertes de câblage
• Autres équipements électriques
• Demande plus élevée de compresseurs

C'est pourquoi les fabricants devraient éviter de promettre une seule autonomie fixe sans connaître la batterie et les conditions de fonctionnement.

Une approche plus précise consiste à fournir une plage de fonctionnement réaliste basée sur la configuration du système du client.

La composition chimique de la batterie peut affecter considérablement les performances du système.

Une batterie au plomb classique-peut convenir à certaines applications automobiles, mais des décharges profondes et répétées peuvent réduire sa durée de vie pratique.

Les systèmes de batteries au lithium peuvent offrir des avantages pour les applications de stationnement AC, notamment :

• Capacité énergétique utilisable plus élevée
• Poids réduit pour la même énergie utilisable
• Meilleures performances de cycle
• Chargement plus rapide dans des systèmes adaptés
• Caractéristiques de tension plus stables
• Intégration plus facile dans les systèmes d’alimentation auxiliaire dédiés

Cependant, toutes les batteries au lithium ne sont pas automatiquement adaptées au courant alternatif de stationnement de camions.

Les acheteurs doivent également évaluer :

• Système de gestion de batterie (BMS)
• Capacité de décharge continue
• Capacité de courant de pointe
• Compatibilité de charge
• Performances à basse-température
• Systèmes de protection
• Durée de vie
• Exigences d'installation

Pour les véhicules utilitaires, la batterie doit être traitée comme un composant essentiel de l'ensemble du système énergétique-et non simplement comme un accessoire ajouté après la sélection du courant alternatif.

Ceci est particulièrement important pour les acheteurs étrangers recherchant des solutions de stationnement complètes. Le meilleur secteur et la meilleure batterie peuvent néanmoins fonctionner mal si les deux systèmes ne sont pas correctement adaptés.

Un calcul de batterie effectué dans un bureau peut ne pas correspondre à ce qui se passe dans la cabine d'un camion par une nuit chaude.

Voici cinq facteurs majeurs qui peuvent réduire la durée d’exécution.

Pour les conducteurs-sur de longs trajets, un climatiseur de stationnement n'est peut-être pas le seul équipement électrique à fonctionner la nuit.

A réfrigérateur de camionpeut continuer à fonctionner pendant que le conducteur dort.

Comparé à un climatiseur de stationnement, un réfrigérateur à compresseur consomme généralement beaucoup moins d'énergie, mais pendant de nombreuses heures, il peut quand même contribuer à la demande énergétique totale.

Par exemple, un système énergétique complet de nuit pour camion peut inclure :

Parking AC + Réfrigérateur Camion + Éclairage + Électronique

Cela crée une question d’achat plus large :

De quelle quantité d’énergie totale le camion a-t-il besoin lorsque le moteur est éteint ?

C’est souvent plus utile que de calculer le climatiseur séparément.

La gamme de produits Donjelion comprend des climatiseurs de stationnement pour camions, des réfrigérateurs pour véhicules et des solutions de batteries au lithium. Pour les clients qui construisent un système de stationnement-hors moteur plus complet, la combinaison de ces produits peut simplifier la planification de la compatibilité et la gestion de l'énergie.

Les exploitants de flotte ne devraient pas dimensionner les batteries camion par camion sans une méthode d'évaluation cohérente.

Une meilleure approche consiste à créer un profil énergétique standard.

Pour chaque type de camion, inscrivez :

Cela permet aux acheteurs de flotte de comparer plusieurs combinaisons de batteries et de courant alternatif en utilisant les mêmes critères.

Pour les distributeurs et les clients OEM, ce processus peut également aider à déterminer si différents modèles de camions nécessitent des configurations de batterie différentes.

Erreur 1 : Regarder uniquement Ah

Une batterie de 400 Ah ne vous en dit pas assez à moins que vous connaissiez également la tension.

Calculez toujours l’énergie en Wh ou en kWh.

Erreur 2 : utiliser les réclamations de durée d'exécution maximale comme garantie

La durée d'exécution dépend des conditions de fonctionnement réelles.

Vérifiez toujours les hypothèses derrière l’estimation du fabricant.

Erreur 3 : ignorer les autres charges électriques

Le secteur n’est peut-être pas le seul appareil à utiliser la batterie.

Calculez la demande énergétique complète pendant la nuit.

Erreur 4 : sélectionner le secteur avant de penser à la batterie

Le secteur et la batterie doivent être sélectionnés en tant que système.

Un courant alternatif élevé-avec un stockage d'énergie insuffisant ne fournira pas les performances attendues du jour au lendemain.

Erreur n°5 : ne laisser aucune marge de sécurité

Un système conçu pour utiliser 100 % de la capacité théorique de la batterie peut avoir des performances médiocres à mesure que la batterie vieillit ou que les conditions de fonctionnement deviennent plus exigeantes.

Planifiez toujours des variations-dans le monde réel.

Avant d'acheter, demandez au fournisseur de vous aider à évaluer la demande complète.

La conversation doit inclure :

• Modèle de camion
• Tension électrique
• Taille de la cabine couchette
• Température ambiante typique
• Heures de stationnement prévues
• Performances de refroidissement requises
• Chimie de la batterie
• Capacité de la batterie
• Autres charges électriques de nuit

Cela permet au fabricant de recommander un système plus approprié.

Pour les clients étrangers, cela peut être particulièrement important car les camions et les conditions d’exploitation varient considérablement d’un marché à l’autre.

Un système conçu pour des températures européennes modérées peut nécessiter une capacité de batterie différente lorsqu'il est utilisé dans des régions chaudes.

De même, un camion circulant en Amérique du Nord peut avoir des exigences d’installation et électriques différentes de celles d’un véhicule circulant en Australie, au Moyen-Orient ou en Asie du Sud-Est.

Donjelion se concentre sur les produits conçus pour améliorer le confort du conducteur et réduire la dépendance au fonctionnement du moteur pendant le stationnement.

Sa gamme de produits comprend :

• Climatiseurs pour parkings camions
• Aérothermes diesel
• Réfrigérateurs pour voitures et camions
• Batteries au lithium et solutions d'alimentation auxiliaire

Pour les acheteurs de climatiseurs de stationnement pour camions, le principal avantage de l’évaluation conjointe de ces systèmes est la compatibilité.

Le climatiseur affecte la demande de la batterie.

Le réfrigérateur ajoute à la consommation d'énergie pendant la nuit.

La batterie détermine l'autonomie disponible.

Le système de recharge détermine la rapidité avec laquelle l'énergie peut être restaurée avant le prochain arrêt.

En examinant l'ensemble du système, les distributeurs étrangers, les exploitants de flottes et les clients de véhicules peuvent prendre des décisions d'achat plus éclairées.

Donjelion prend en chargeApplications CA de stationnement 12 V et 24 Vet travaille avec les clients sur des configurations adaptées aux différents véhicules et exigences du marché.

L'objectif n'est pas simplement de vendre une batterie plus grosse ou un climatiseur-plus puissant.

Il s'agit d'aider à faire correspondre l'approvisionnement en énergie disponible avec les besoins réels en refroidissement nocturne.

Alors, de quelle taille de batterie avez-vous besoin pour faire fonctionner un climatiseur de stationnement de camion pendant la nuit ?

Il n’existe pas de réponse universelle telle que :

"Achetez une batterie de 200 Ah."

ou:

"Chaque camion a besoin de 400 Ah."

La bonne réponse dépend du système complet.

Vous devez savoir :

• Combien d’énergie le CA consomme réellement
• Combien d'heures le système doit fonctionner
• Quelle tension le camion utilise-t-il
• Quelle capacité de batterie est réellement utilisable
• Quels autres équipements fonctionnent pendant la nuit
• À quel point l’environnement d’exploitation est-il chaud
• De quelle capacité de réserve le système a-t-il besoin

Pour une estimation simple, commencez par l’énergie :

Puissance moyenne × heures de fonctionnement=Énergie requise

Convertissez ensuite ces besoins énergétiques en tension et capacité de batterie correctes tout en permettant une marge de sécurité raisonnable.

Pour les flottes de camions et les acheteurs étrangers, l'approche la plus intelligente consiste à sélectionner leparking climatiséet batterie ensemble, pas sous forme d'achats séparés.

Un système correctement adapté peut fournir un confort fiable pendant la nuit tout en réduisant le besoin de faire tourner le moteur au ralenti inutilement.

Et lorsque le courant alternatif, la batterie, le réfrigérateur et les autres charges auxiliaires sont considérés comme un seul système énergétique, les acheteurs peuvent prendre des décisions basées sur les exigences de fonctionnement réelles-et non seulement sur le plus grand nombre figurant sur une fiche technique.

Vous recherchez une configuration de climatisation et de batterie pour parking de camions pour votre marché ou votre plate-forme de véhicule ?Donjelionfournit des solutions de climatisation de stationnement pour les véhicules lourds-et travaille avec des clients étrangers sur des configurations de produits conçues autour de différents systèmes de tension, applications et conditions de fonctionnement.